FAQ
-I nostri motori sò cumunamente usati in veiculi elettrici, camion elettrici, barche elettriche, autobus elettrici, macchine di custruzzione elettriche, ecc. Semu dedicati à l'affari di veiculi elettrici da più di 17 anni, dunque simu prufessiunali in soluzioni di elettrificazione.
- A VCU (unità di cuntrollu di u veiculu) cum'è unità di cuntrollu cintrali di u novu veiculu energeticu, hè a testa di u veiculu elettricu è u core di tuttu u sistema di cuntrollu. A VCU raccoglie u statu di u mutore è di a batteria (college ancu i signali di u pedale di l'acceleratore, i signali di u pedale di u frenu, i signali di l'attuatore è di i sensori attraversu u so propiu portu IO). Si pò dì chì e prestazioni di a VCU determinanu direttamente e prestazioni di u novu veiculu energeticu. Bona o cattiva, hà ghjucatu u rolu di u pilastru.
1. L'efficienza di u mutore hè più alta, chì pò ghjunghje à più di 93%, è hè più risparmiu energeticu.
2. U campu d'applicazione di u mutore hè più largu, hè à gamma completa.
-A temperatura di l'ambiente di travagliu di u nostru mutore pò ghjunghje à (-40 ~ + 85) ℃.
1. Bassa perdita è bassu aumentu di temperatura. Siccomu u campu magneticu di u mutore sincronu à magneti permanenti hè generatu da u magnetu permanente, a perdita d'eccitazione causata da u campu magneticu generatu da a corrente d'eccitazione, vale à dì, a perdita di rame hè evitata; u rotore funziona senza corrente, ciò chì riduce significativamente l'aumentu di temperatura di u mutore, è l'aumentu di temperatura sottu à listessa carica più di 20K più bassu.
2. Fattore di putenza più altu.
3. Maggiore efficienza.
Quandu u cunduttore appughja u pedale di u frenu di un veiculu, i dischi è e pastiglie di frenu creanu attritu quand'elli si scontranu. À u so tornu, l'attritu crea energia cinetica chì si dissipa in l'ambiente sottu forma di calore. A frenata rigenerativa recupera una parte di l'energia cinetica chì altrimenti si trasformerebbe in calore è a cunverte invece in elettricità.
